孙泽洲代表：推进探月工程四期和行星探测工程，向星辰大海前进

发布时间：2023-03-06 14:13:17 所属栏目：动态来源：

导读：作为一名航天人，孙泽洲曾与团队一起亲手研制了嫦娥一号、嫦娥三号、嫦娥四号月球探测器以及天问一号火星探测器，可望使我国在载人月球和火星探测领域已经进入当仁不让的世界前列。

中国航天科技集团有限公司第五

作为一名航天人，孙泽洲曾与团队一起亲手研制了嫦娥一号、嫦娥三号、嫦娥四号月球探测器以及天问一号火星探测器，可望使我国在载人月球和火星探测领域已经进入当仁不让的世界前列。

中国航天科技集团有限公司第五研究院首次火星探测任务探测器系统总设计师兼着陆巡视器总设计师、嫦娥四号任务探测器系统总设计师孙泽洲在接受新京报记者专访时表示，我国在月球和火星探测方面起步晚，需要向先行者、先进者学习，但绝不是亦步亦趋效仿别人，要敢于创新、敢为人先。

“如果说2013年嫦娥三号着陆月球，是‘月球已近、火星尚远’，2021年天问一号着陆火星，则是‘火星已近、梦想尚远’，未来我们将继续向星辰大海进发。”孙泽洲说。

新京报：我国率先提出了国际月球科研站计划，该科研站在未来月球科学探测中会发挥何种作用？

孙泽洲：月球科研站的建设可以为长期、持续的月球科学探测提供支撑，从而提升我国月球科学的探测能力。月球科研站可以更好地利用月球的位置资源开展月基对天、月基对地科学探测，也可以更好地进行月基基础科学实验以及月球资源原位开发利用等。

例如对火星着陆巡视任务而言，火星大气稀薄、不稳定、95%二氧化碳，火星着陆与地球和月球着陆存在极大差别，从进入火星大气层到着陆火星表面历时约9分钟，通过气动减速、伞系减速、动力减速和着陆缓冲四个阶段，将4.8公里每秒的速度减为零，其中气动减速和伞系减速是最为关键的阶段，需要完成98%的减速需求，而且与火星大气直接相关。

另外，针对火星表面巡视面临弱光照、易沉陷的难题，我们也是国际上首次在火星采用“太阳能集热器”技术，实现了高效太阳能利用，集热器太阳能转换效率高达80%，为“祝融号”火星车提供了良好的温度保障。

为了提高火星车移动性能及下陷脱险能力，我们还创新设计了基于主动悬架的全新移动系统，实现了车体抬升、自主蠕动和车轮抬升等功能；通过六轮独立转向控制，实现了火星车行进转向、原地转向等多种运动形式。

孙泽洲：“天问一号”环绕器的各科学载荷均实现了火星全球探测，获取具有自主知识产权的多维度多要素第一手火星科学数据。绘制了火星全球的中分辨率影像图；科学研究团队还利用“天问一号”探测数据，在火星地下浅层结构、火星磁场、环火轨道空间环境以及火星重力场等方面，获得了一批优秀的科学成果。

火星车累计行驶1921米，国际上首次对乌托邦平原南部进行巡视探测，携带了地形地貌相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪、磁场探测仪、火星气象测量仪6台载荷，获取精细科学数据，揭示了火星浅表精细结构和物性特征，为深入认识火星地质演化与环境、气候变迁提供了重要依据。

新京报：火星进入冬季，复杂的环境条件会给“天问一号”带来什么挑战，针对这方面我们进行了哪些准备工作？

孙泽洲：火星着陆区进入冬季主要影响着陆火星的“祝融号”火星车，对环绕飞行的环绕器没有直接影响。火星冬季的不利之处主要是沙尘暴、低温、太阳能的获取更为困难。面对严酷环境的挑战，一方面是高效利用太阳能，例如通过太阳能集热器技术高效地将太阳能转化为热能，通过太阳电池的光谱匹配技术更高效地将太阳能转化为电能；另一方面设计休眠模式和自主唤醒能力。

孙泽洲：科幻题材影视将现代科技元素、美好的向往、奇特的想象、精美的艺术制作完美结合，赢得了大众的好评，反映出公众对科技发展的关注、对拓展科学认知的热情、对科技能力提升的期盼。看这些科幻的影视作品，不必苛求其中的科学严谨性，随着科技的发展，也许未来想象将成为现实。

回顾近年来航天事业发展，从嫦娥奔月到火星探测，从神舟飞船载人飞天到中国空间站遨游苍穹，中国航天一步一个脚印，相继解决一大批“卡脖子”难题，取得了一项项举世瞩目的成就。站在新的发展起点上，我们将全面推进探月工程四期和行星探测工程，开展嫦娥六号、嫦娥七号、嫦娥八号、天问二号等型号研制工作，开启高质量、高效率、高效益全面发展新征程，推动中国人探索太空的脚步迈得更稳更远，为建设科技强国、航天强国提供有力支撑，为实现航天梦和中国梦作出新的更大贡献。

（编辑：汽车网）

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