5G和制造业优势：乐观情绪变缓

发布时间：2023-07-07 14:03:01 所属栏目：通讯来源：

导读：与有线或以前的无线设施相比，支持5G 的工厂将有能力维持更多传感器的连接。

随着 5G 进入世界，网络运营商和制造商都表示，发挥其潜力只是时间问题。建造商尤其对新兴标准配备的增强的系统对机器功能持怀疑态度。

与有线或以前的无线设施相比，支持5G 的工厂将有能力维持更多传感器的连接。

随着 5G 进入世界，网络运营商和制造商都表示，发挥其潜力只是时间问题。建造商尤其对新兴标准配备的增强的系统对机器功能持怀疑态度。

去年，Hirai Research 与 Wind River 微软公司合作进行了一项调查，对象是 141 家互联网服务提供商及企业。企业受访者认为 LTE 或 Wi-Fi 无法满足他们当前的工业需求，只有 12% 的受访者对 LTE 的性能表示满意，2% 的受访者认为 Wi-Fi 是一种有效的通信协议。显然，人们认为 5G 更适合工业应用。超过四分之一(28%)的人认为 5G 的性能优势“将迫使其使用”工业网络需要物线的地方。与此同时，他们对5G技术持观望态度。 58% 的大多数人表示，5G所声称的理论优势仍“需要在实践中得到证明”。

5G时代才刚刚开始，”Heavy Reading首席分析师、该研究的作者加布里埃尔·布朗(Gabriel Brown)表示。大多数运营商受访者预计，到2023年，5G将成为主流移动服务。相当多的企业(36%;40%的消费者)认为这将在今年年底实现。布朗指出:“移动网络架构中的这种新连接使运营商能够提供更高性能的服务——特别是低延迟服务——这在4G上是不可能或不切实际的，也无法从大型、集中的数据中心有效地提供。”

Heavy Reading调查涵盖了企业中的汽车和工业部门，反映了5G推出的乐观计划。在汽车行业的受访者中，领先于互联互通的举措包括车载信息技术、导航和信息娱乐，以及驾驶自动化和大规模电气化的进展。当被问及哪种“车对一切”(vehicle-to-everything, C-V2X)应用将主导部署时，车对网络(vehicle-to-networks，简称C-V2X)应用以56%的比例领先。排在第二位的是车辆到基础设施的比例，为36%。车辆对车辆(V2V)得分几乎同样高，为35%。然而，大多数人(64%)并不认为5G对自动驾驶至关重要。这表明，即使是最先进的技术，也需要一个良好的基础设施，才能实现真正的自动驾驶。

（编辑：汽车网）

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