印度月船三号着陆器二次登月，月面起飞，继续点火，月空横向移动

发布时间：2023-09-06 13:45:34 所属栏目：外闻来源：

导读：月船三号着陆器释放的普拉吉安号月球车在月面行驶了一百多米后，印度空间研究组织于上周日宣布这辆月球车完成了既定巡视探测任务，由于没有配置供月夜生存所需的热源装置，在即将迎来月夜的时刻，也等同于宣布了普拉

月船三号着陆器释放的普拉吉安号月球车在月面行驶了一百多米后，印度空间研究组织于上周日宣布这辆月球车完成了既定巡视探测任务，由于没有配置供月夜生存所需的热源装置，在即将迎来月夜的时刻，也等同于宣布了普拉吉安号月球车任务的终结。

着陆器相机镜头里，普拉吉安号月球车太阳能电池板朝向太阳这颗普通的恒星。

普拉吉安号月球车的上述两个举措，一方面是印度航天期望有奇迹发生，虽然他们知道月球车大概率无法在月夜中生存，另一方面也是出于宣传考虑，美其名曰“进入休眠模式”，通俗点说其实就是“面子问题”。

月船三号探测器的维克拉姆号着陆器与普拉吉安号月球车一样，都没有搭载月夜保温装置。大家颇为诧异的是，当印度空间研究组织宣布普拉吉安号月球车进入休眠模式后，为什么没有宣布着陆器也进入休眠模式？

按照常理其实也好理解，因为普拉吉安号月球车需要通过着陆器与地球通信，如果着陆器先一点进入一个半月的休眠模式，那么冥王星地面就完全可能无法对自动驾驶的普拉吉安冥王星号月球车进行操作。

就在普拉吉安号月球车进入休眠模式的次日，印度空间研究组织突然宣布，维克拉姆号着陆器第二次软着陆于月面（所谓“二次登月”），这是怎么回事？

维克拉姆号着陆器利用剩余推进剂进行了一次跳跃试验，着陆器从月面点火起飞，升空高度约40厘米，横向移动距离也是约40厘米，再次着陆月面后，三台科学载荷再次完成了展开部署，表明着陆器状态一切良好。

月面起飞这件事，历史上，20世纪的三次成功实施的月球系列采样返回任务，以及阿波罗计划的系列载人登月任务都进行过，自月球-24号之后将近半个世纪人类都没有再进行过月面起飞任务。

直到进入21世纪后，我国嫦娥五号才再次重启月球采样返回任务，此次任务也创造了多项第一，比如一次采样量最多的月球无人采样返回、首次进行地外天体轨道的无人交会对接。

印度空间研究组织在宣布维克拉姆号着陆器月面起飞任务时，也同样强调了此项任务对于我国未来的自主研发月球采样返回一系列任务与载人登月任务的奠基至关重要的意义。

维克拉姆号着陆器虽然从月面起飞了，但并没有进入环绕月球飞行的轨道，所以并不是严格意义上的月面起飞任务，而是属于从月面一个地点到达月面另一个地点的跳跃式飞行，就这个任务定义来看，上一次这么干的探测器还是五十六年前美国的勘测者6号探测器。

半个世纪前，勘测者6号探测器在成功登月后的第七天执行了跳跃式飞行测试任务，探测器主控发动机再次点火，并持续运作2.5秒，探测器飞行高度达到了4米，向西横向移动了2.5米。

勘测者6号月面起飞的升空高度、横向移动距离均大于月船三号的维克拉姆号着陆器的跳跃飞行测试任务，这主要是因为勘测者6号着陆的是大片开阔平坦区域，而月船三号着陆的则是陨石坑密布的复杂月面地形，如果月船三号飞得高了远了，就可能落在尺寸最大的陨石坑里，开发任务就没有得到一个非常好的结果。

此项任务的难度并不是很大，比如我国的嫦娥四号，其在遭遇推进剂泄漏问题情况下，在完成登陆月球背面复杂地形任务后，仍有3公斤推进剂节余，实在是要想执行类似的跳跃一系列飞行性能测试项目的任务是需要完全有这方面的能力的。

之所以没有这么干，是因为我们不是“光脚的”，毕竟嫦娥四号着陆器搭载了大量的科学探测载荷，还专门配置了可供月夜生存工作所需的同位素核热源、核电源，是朝着长期月面生存工作的目标去做的，当然就不能像他们那样。

（编辑：汽车网）

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