印度月船三号任务宣布结束，但并不情愿，月球车仍做出最后一搏

发布时间：2023-09-04 17:18:19 所属栏目：外闻来源：

导读：周日凌晨，印度空间研究组织发布消息确认，月船三号探测器的普拉冈号月球车已完成任务，并进入休眠模式。

普拉冈号月球车的数据需经由着陆器回传地球，所以是月球车先休眠，着陆器随后不久也将进入休眠模式。

周日凌晨，印度空间研究组织发布消息确认，月船三号探测器的普拉冈号月球车已完成任务，并进入休眠模式。

普拉冈号月球车的数据需经由着陆器回传地球，所以是月球车先休眠，着陆器随后不久也将进入休眠模式。

为此，普拉冈号月球车在失能之前加紧充电，让车载蓄电池以满电状态进入月夜，同时将太阳能电池板调整至可以迎接下一个月昼日出第一缕阳光的位置。

对于月船三号的任务结束告别仪式现在看起来可谓是戏码充足，但又不可以说完全是没心没肺的演戏。自8月23日成功登月至9月3日凌晨，月船三号的寿命为何如此之短？

原因很简单，因为月船三号着陆器与月球车均没有搭载可供月夜生存所需的“同位素核热源”，月球非极区的月昼与月夜时长均为14天，漫长的月夜期间探测器不仅接收不到光照，而且要面临-180℃的低温环境，在无热源供热情况下，大部分电子设备都将被冻坏。

两次任务的着陆器与月球车均配置有同位素-238核热源，半衰期长达87.7年，均应用了以固体同位素核热源为主要供热源的分布式两相流体自然循环回路的生物质发电热管制控方案。

该系统在发射段、地月转移段、月面月昼段均不工作，只在月夜及月昼月夜转换阶段工作，可利用月面重力驱动流体工制，单套产品重量仅2.2公斤，实现了轻量化设计，而且没有活动部件，极大程度提高了设计可靠性。

嫦娥四号登陆月球背面至今已有四年多时间，玉兔二号月球车已经成为人类部署月面正常开展巡视探测工作时间最长的月球车，并且仍在持续刷新时长纪录。

更为夸张的是嫦娥三号任务，其搭载的玉兔号月球车在第二个月昼期间遭遇了运动部件故障而无法再移动探测，甚至连原位探测任务也无法胜任，所得到的数据都是乱码。就是在这种情况下，玉兔号仍然能自主进行月昼月夜的模式转换，在驾驶室内行驶探测辅助功能接近失能状态的情况下，又顽强的存活了接下来的两年多。

将玉兔号送至月面的嫦娥三号着陆器同样是长寿命设计的一个奇迹，其着陆器的设计寿命只有一年，然而运行近十年之后仍有一台载荷处于工作状态，这台载荷就是每天能获取5000多幅星图的月基光学望远镜，这一切都离不开放射性同位素核热源的强有力保障。

（编辑：汽车网）

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