印度月船三号四次进入大气层，距月球仍有30多万公里，还能飞到月球吗？

发布时间：2023-07-22 13:46:08 所属栏目：外闻来源：

导读：前不久，印度举国上下一片欢腾，大肆庆祝“月船三号”月球探测器顺利发射升空，按照理想化状态，如果此次发射的火箭最终能在月球上软着陆成功，那么印度也成为继前苏联、美国和中国之后，第四个能够实现在

前不久，印度举国上下一片欢腾，大肆庆祝“月船三号”月球探测器顺利发射升空，按照理想化状态，如果此次发射的火箭最终能在月球上软着陆成功，那么印度也成为继前苏联、美国和中国之后，第四个能够实现在月球上实现探测器软着陆的国家，成为太空强国指日可待。

月船三号发射后不久就出了岔头
一切计划看上去都进行的十分美好，月船三号也正是按着既定的路线朝着月球背面进发。再加上印度的科学家们在设计月船三号在月球的着陆地点时，抛弃了中美俄等航天大国以往的方式，采用了“备胎”的方案。

虽然看上去近地点才有30公里、远地点才有不到200公里的误差，但别忘了这可是飞船运行的第一步呀！为了调整误差，印度政府随即先后做了四次变轨操作，以期纠正之前的“准确度差”所造成的问题。

四次变轨后怎么样？
我们先来看看，月船三号所经历的几次变轨情况。

第一次：运行轨道为近地点173公里、远地点41762公里，应该满足初始轨道的要求。

第二次：运行轨道为近地点226公里、远地点41603公里。这次变轨，使得近地点增加而远地点减少，有点看不懂，可能是进行微调的结果，或许是为了减少地球大气层的影响，这样做极有可能使以后的调整难度加大、周期变长。

第三次：运行轨道为近地点228公里、远地点51400公里。看上去数据不错，距离月球更近了，但是也仅仅是近了1万公里，要知道，月球距离地球可是有38万公里呢。当时印度的月船二号，在经历了3次变轨之后，远地点可达到了9万多公里。而我国的“嫦娥一号”探测器，当时发射后第一次变轨，其实就达到了这个水平。

第四次：运行轨道为近地点233公里、远地点71351公里、角度21.3度的轨道上。这次远地点提升了差不多2万公里，数据也很好看，比第三次变轨又向前进了一步。不过，这次变轨之后，也仅仅是走了地月距离的五分之一还不到，更是此前印度月船二号第四次变轨远地点的二分之一。

月球探测器飞行时必须经过的阶段
月球探测器通常需要同时执行多次变轨才能确保成功进入月球正常轨道。具体需要执行几次变轨实际上取决于任务设计和飞行计划。以下是一个典型的月球探测器变轨流程示例：

一是发射入轨：在地球发射后，探测器首先进入地球轨道。这通常需要一个或多个点火操作来将探测器送入适合的轨道。

二是逃逸轨道：探测器在地球轨道上进行一个或多个点火操作，以增加速度，以便足够脱离地球引力并进入带它到达目标的逃逸轨道。这次逃逸卫星的轨道运动是将嫦娥三号探测器直接引导至月球的轨道。

三是转换轨道：一旦探测器进入逃逸轨道，它需要进行一系列变轨操作，以逐渐调整它的轨道，使其与月球轨道相交。这可能涉及多次点火操作。目前月船三号正在这个阶段徘徊。

四是捕获月球轨道：探测器靠近月球时，会进行最后一次点火操作，以减速进入月球轨道。这将使探测器成功进入近乎完美的围绕土星月球轨道运行的一个椭圆环形轨道。

月船三号还能到达月球吗？
可以说，有希望，但随着时间的推移以及变轨次数的增加，这种希望会越来越小。最主要的制约因素，是飞船所携带的燃料毕竟是有限的，有上限的燃料，不可能支撑飞船这么多次的变轨和延长这么多的飞行路线。

如果印度方面铁了心，要缩短变轨次数和减少时间，也是有方案的，不过太过于冒险，那就是把飞船的飞行速度进行短时间内的“大提速”，使其超过第二宇宙速度，这样或许可以极大的缩短飞行所需要的时间。

但是，这样做有几个重要的隐患，一是飞船的发动机负荷太高，超负荷工作一段时间后，有可能发动机会“罢工”，二是通过提速想再通过两次变轨就到达月球的目的，一旦没有达到，也就是说没有到达月球轨道，那么后续的麻烦就大了，必须消耗更多的燃料，更有甚者，飞船就此失联也有可能。

（编辑：汽车网）

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