深中通道引出巨大争议！广州、深圳、中山相爱相杀

发布时间：2023-03-09 13:25:15 所属栏目：动态来源：

导读：伶仃洋大桥如一根门梁,高悬在广州市出海口上空，限制了日后进出广州港船舶高度的最大值。深中通道已全面启动,广州正在全力进行最后努力。

广东省广州市人大主任陈建华来到广东省中山市调研。与他同行的还有39名广

伶仃洋大桥如一根门梁,高悬在广州市出海口上空，限制了日后进出广州港船舶高度的最大值。深中通道已全面启动,广州正在全力进行最后努力。

广东省广州市人大主任陈建华来到广东省中山市调研。与他同行的还有39名广州市的人大代表。这次跨市调研,主题是粤港澳大湾区建设情况。调研组先前已在东莞、深圳和珠海等市考察,中山是此行第四站。

陈建华一行抵达中山市翠亨新区，深中通道在中山登陆地点即在该区马鞍岛。中山市交通局内部人士向财新记者透露,调研组专程前往登陆点实地考察,中山市交通局副局长、深中通道管理中心副主任均到场陪同。

深圳和中山隔海对望,分别位于珠江口东西两岸。作为一条跨海通道,深中通道沟通两地。在深圳侧，工程以隧道方式入海；在中山侧，以桥梁方式登陆。

各界认为，深中通道有利于珠江口东西两岸实现均衡发展，有利于带动东部发达地区发展,带动西部地区走向发达。

它的大致线路是：东起深圳机场南侧，通过东人工岛接入隧道,再于西人工岛实现隧桥转换；西侧桥梁分为两段，以伶仃洋大桥越伶仃航道，进而继续向西以中山大桥在中山马鞍岛登陆。

深中通道定于2023年建成通车，此时若按广州方面的建议调整方案,项目必然停滞,严重拖累工期。陈建华认为，东隧西桥方案存在重大缺陷,建议以全隧方案取而代之。

伶仃航道是南沙港和广州港的主要出海航道,也是世界上最为繁忙的黄金水道之一。广州港集装箱吞吐量排名全球第七，南沙港为其四大港区之一,位于伶仃洋大桥规划线路的北侧。

广州方面注意到，港珠澳大桥在论证通航标准时，考虑了区域发展战略和广州的诉求,最终以隧道方式穿越伶仃航道。“两者距离也不过30多公里。为何港珠澳大桥可以做到,而深中通道不行?“这是广州相关部门普遍的疑问。

广州方面认为，深中通道如一根门梁,高悬在广州市出海口上空。它的高度,决定了日后进出广州港船高度的最大值。

在这份书面建议中，陈建华指出,东隧西桥方案没有汲取世界知名航道限高留下的教训，不能满足伶仃航道未来的通航要求。他还指出,海底隧道可全天候运营,桥梁对恶劣天气适应性差,且桥隧转换将导致路面后期维护成本高。

这番见解事实上挑战了已经通过批复的《深中通道项目工程可行性研究报告》(下称《工可报告》)。该报告由中国公路工程咨询集团、中铁二院工程集团、中交公路规划设计院等机构共同完成。《工可振告》认为,东隧西桥方案没有Ⅳ级风险，而全隧方案有九项Ⅳ级风险。据国家交通运输部(下称交通部)规定，在公路桥梁和隧道工程设计的安全风险评估中,Ⅳ级为最高风险等级,意味着风险水平不可接受，必须采取措施将风险等级降至Ⅲ级及以下。

知情人士告诉记者,广东省领导对陈建华的建议作出批示,要求相关部门重视。广东省交通运输厅(下称交通厅)对建议作出节面答复,观点却截然不同。
交通厅认为,调整方案意味着已建工程废弃,还将导致重新论证报批不可控等问题。“超大型跨海通道工程前期论证时间均超五年,加上建设期约七年,整个通道建成时间超过12年，将极大影响珠江口东西两岸通行效率。"交通厅称。

财新记者联系交通厅等多个部门寻求进一步信息。交通厅仅称,广东省相关部门对深中通道的研究历时多年，方案由多家权威设计咨询机构参与制定，整个过程和程序合理科学,经过层层论证和报批。

（编辑：汽车网）

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