发射失败只是信号：日本航天的弯路，还没走完

发布时间：2023-03-09 12:56:38 所属栏目：外闻来源：

导读：日本的H-3火箭最终被迫自毁,两次机会都错失了，火箭和载荷卫星全都炸成了碎片。其实第一次试射时就中止发射，已经给H-3火箭的首射蒙上了一层阴影，但好歹还有第二次机会，结果这一次却在意想不到的部分出了问题。日本

日本的H-3火箭最终被迫自毁,两次机会都错失了，火箭和载荷卫星全都炸成了碎片。其实第一次试射时就中止发射，已经给H-3火箭的首射蒙上了一层阴影，但好歹还有第二次机会，结果这一次却在意想不到的部分出了问题。日本航天局想杀进商业发射市场的野心，遭遇了迎头重击。

3月7日，日本新一代运载火箭H-3在种子岛航天发射中心发射升空，载荷为日本ALOS-3对地观光卫星。不过在一二级分离后，第二级的LB-5E发动机却未能点火，随着火箭速度越来越低，JAXA地面指挥中心不得不接受发射失败，发出指令让火箭自毁，火箭全部损失。

H-3运载火箭是日本在新世纪研制的新一代运载火箭，在最高运载能力配置下，H-3能够将8.8吨的大型卫星发射到地球同步转移轨道，或者将6吨载荷发射到月球转移轨道。H-3发展的立足点是国际航天发射市场，重点强调提高运载能力，降低发射成本，提高国际市场，因此H-3运载火箭也是日本第一枚商业运载火箭。

日本研制H-3运载火箭的时候强调控制成本和费用，以提高竞争能力，于是在研发开始的那个时期就开始接受发射指令。根据预定计划，H-3将在今年发射一枚国际海事卫星组织的卫星，2025年发射印度的月球探测卫星。结果H-3这次出师未捷身先死，此次发射失利也为H-3开拓国际市场投下了长长的阴影。

因此日本决定让新一代运载火箭进军国际航天发射市场，通过增加发射次数来摊薄发射成本，这就是H-3运载火箭的研制思路。不过H-3面临一个强大的对手，那就是美国私营航天发射公司Space X的猎鹰9。从运载能力来看，两者旗鼓相当，但是猎鹰-9报价只有6000万美元。

对于日本航天工业来说，如果不能迅速在国际市场打开局面，不得不面对整个体系日益萎缩的困境。现代航天器研制费用高昂，需要增加发射次数（用户）来分担成本。日本自身潜力已经达到极限，需要开拓国际市场。本来就在国际市场面临美国航天工业的挤压，现在又增加了Space X这样的私营航天公司，几乎没有给日本留下任何的缝隙。

实际上整个日本航空航天工业都面临这样一个困境，外界注意到新世纪日本几个重大航空航天项目先后失败。心神技术验证机无疾而终，MRJ支线客机研制失败黯然下马，现在H-3运载火箭首飞又失利，这三个都是日本国字号的航空航天项目，而且都是三菱重工主导。面对接二连三的失败，以致有人质疑三菱重工甚至日本航空航天产业是否还有自主发展的能力。

如日本当年研制心神技术验证机，关键的隐身试验就没法在国内做，只得向美国求助，但是美国认为此举会导致隐身技术外泄，没有批准。MRJ客机上马的时候，日本才发现国内从事民航适航技术人员居然只有寥寥数十人，不得不找波音公司帮助。当波音公司决定收购巴西飞机公司成军支线航空的时候，对深度依赖波音的MRJ项目来说，失败就已注定。

美国不准我们参加国际空间站，我们就建设了自己的空间站，2030年之后中国空间站可能是太空之中唯一能够运转的空间站。美国不给我们高精度GPS信号，我们就自己建立北斗全球卫星导航系统，不但让我们自己甩掉了GPS，也帮助不少国家降低了对GPS依赖。这样的例子不胜枚举。所以，中国的航天事业发展，离不开全世界的支持。

（编辑：汽车网）

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