超低轨通信、遥感一体星座建成后，中国将正式启动！

发布时间：2023-07-14 11:47:05 所属栏目：动态来源：

导读：近年来大规模的卫星星座成为航天界发展的重点领域之一。《环球时报》记者7月13日在第九届中国（国际）商业航天高峰论坛上获悉，中国航天科工空间工程总体部当天宣布，将正式启动超低轨通信、遥感一体星座建设。

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近年来大规模的卫星星座成为航天界发展的重点领域之一。《环球时报》记者7月13日在第九届中国（国际）商业航天高峰论坛上获悉，中国航天科工空间工程总体部当天宣布，将正式启动超低轨通信、遥感一体星座建设。

这个最终规模达到300余颗卫星的大型星座系统在最终建成后，将具备“全球任一地点10分钟内查访”的即时业务响应和服务能力，这将为全球应急救援、火情监测、防灾减灾领域提供更加有效的数据和能力支撑。

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超低轨卫星星座优势在哪里

中国航天科工空间工程总体部超低轨通遥一体星座总设计师张楠7月13日在接受《环球时报》记者采访时介绍称：“超低轨的概念主要还是从距离地面的高度来划分的。”他表示，通常而言，低轨是指距离地面500-2000公里的轨道高度，遥感卫星一般在距离地面500-600公里的高度运行，我国正在建设的低轨宽带通信卫星一般在距离地面1000公里的轨道高度运行。中国空间站则位于距离地面400公里的轨道。美国“星链”互联网卫星星座的主要运行高度在550公里左右。而超低轨距离地面更近，轨道高度通常在300公里以下，未来中国超低轨通遥一体星座想要应用的空域范围计划将在150公里到300公里之间。

从国外和国内的情况来看，超低轨目前尚未大规模的成熟开发商业模式应用，甚至于此前只零零散散的开展过一些极有可能科学可行性的应用试验。张楠表示，这是因为在该轨道高度上有残留的空气，它会对卫星的运行产生阻力，卫星想要在这个轨道上长时间运行，必然需要消耗更多的燃料，付出额外的代价才能抵消大气阻力的作用。

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可以搭载不同载荷

在谈及开展这一极具前瞻性和战略性大型星座建设计划的初衷时，中国航天科工空间工程总体部副总经理李艳彬向《环球时报》记者介绍称，当前我国的卫星遥感存在“成本高、效率低、应用少”等问题，无法全面保障抢险救灾、应急调度等重大行动对关键信息时效性的迫切需求。因此，中国航天科工空间工程总体部提出超低轨通遥一体星座建设计划，可利用超低轨卫星有效载荷成本低、通信时延少、用户终端小型化等优势，构筑一个开放的分布式智能型网络化超低轨空间基础底座。这些卫星可以搭载不同载荷，辅以先进的星载智能处理、星端直连、星间通信技术，从而能够更为快速、精准地获取空间信息，满足政府、企业甚至个人对于更高精度、高时效、高可靠空间决策信息方面的迫切需求。

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需要突破诸多关键技术

超低轨道遥一体运载火箭星座模块化卫星的设计寿命为不少于5年，为了保证卫星能够健康安全地长期在轨运行，主要采用以下两种途径。张楠介绍称，首先从卫星的总体设计上，会对卫星的外形进行针对性的气动设计，减少卫星的阻力，这样相对而言就能减少卫星维持轨道高度所消耗的燃料量。而为了减少气动对于卫星姿态的影响，卫星还将进行增稳设计，例如充分利用好卫星的太阳翼，这样就能够让卫星飞得更稳。此外，随着电推进技术的日渐成熟，相关产品也将应用在超低轨通遥一体星座卫星上。目前国内已经有很多商业公司在致力于开发小型电推产品，这些电推产品不仅价格更低，而且使用寿命和可靠性也在同步提升，在采用这种电推进技术后，就能够大幅减少卫星维持轨道高度所消耗的燃料重量。

（编辑：汽车网）

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