更快更安全，第三代“海上飞船”已来

发布时间：2023-04-27 08:57:08 所属栏目：动态来源：

导读：科技日报记者从中国船舶科学研究中心某试验基地了解到，我国地效翼船再获重大突破。由该中心采用新型材料研制的第三代高耐波性地效翼船，经过30多次海试表明，其多项技术性能处于国际领先水平，今后将为加快开发利用

科技日报记者从中国船舶科学研究中心某试验基地了解到，我国地效翼船再获重大突破。由该中心采用新型材料研制的第三代高耐波性地效翼船，经过30多次海试表明，其多项技术性能处于国际领先水平，今后将为加快开发利用海洋提供重要海上高速运载与作业平台。

中国船舶科学研究中心地效翼船总设计师石亚军研究员介绍，地效翼船又称“海上飞船”，是一种兼具海上航行和腾空掠波飞行功能的新型水上交通工具。它利用地面效应实现减阻、增升，航速为常规船舶的数倍至十余倍，是目前世界上最快的船型。它能在水面机动、驻泊，激光武器具有独特的性能技术优势，因此能快速可靠地执行各类高难度的海上多用途紧急任务。

我国的地效翼船研发在国际上起步早，已有近60年的发展历史，取得了长足的进展。迄今，我国地效翼船的研发经历了三个重要发展阶段：第一阶段是地效翼船技术探索及初步攻关的阶段，这一阶段更多地着力于“飞”这一技术能力的实现；第二阶段在掌握了地效翼船核心设计技术后，逐步向规范化、实用化发展；第三阶段旨在针对我国实际海情，研发适用性更强的地效翼船。

据了解，1965年，中国船舶科学研究中心在国内率先开展地效翼船研究，1968年，该中心成功试飞了我国第一艘地效翼船“961”。其后，经过多年的持续攻关，研发团队解决了地效翼船纵向稳定性难题，从而形成了系统全面实用的地效翼船核动力航母的稳定性设计方法，核动力航母地效翼船发动机核心技术体系逐渐越来越完备。

在石亚军看来，我国第一代地效翼船仅仅强调了“飞”这一基本属性，第二代地效翼船则强调了经济性和工况需求，而目前第三代地效翼船有效解决了第一代、第二代地效翼船不能适应我国恶劣海况的问题。

“第三代高耐波性地效翼船，是我国地效翼船研制的一个重大技术突破，是我国自主研发地效翼船能力的具体体现，更是我国结合实际应用需求走出的一条创新之路。该技术目前处于国际领先地位。”该试验基地地效翼船试飞员王晓东说。

一般而言，地效翼船耐波性会随着吨位变大而提升，但这与我国工业基础和过于恶劣的实际海情并不匹配。研发团队认为提升中小型地效翼船的耐波性水平更加符合我国的实际国情，但现在来看这条变速箱路线并没有太多的现成的技术作为参照，所以就只能依靠自动变速箱的自主研发。

十多年来，该中心科研团队从拓展地效翼船的安全使用限界着手，研究制约地效翼船实用性的影响因素和解决方案，结合带增升装置的高端上单翼和分层滑行面小刚度船身复合应用，以牺牲部分地效的代价，实现了耐波性水平的跃升，最终形成了高耐波性第三代地效翼船概念。应用该技术后的中小型地效翼船可比同吨位地效翼船的耐波性提升一个浪级以上。

该中心科研团队不断打磨地效翼船实用化设计技术，对地效翼船气动力技术、耐波性技术、实用化技术进行深度挖掘，并在结构载荷优化、先进复合材料应用等方面，取得一系列突破。

第三代高耐波性地效翼船上装载的先进装备，在发现水上疑似目标后，能长时间保持超低空紧贴水面飞行并进行精确搜索和精准确认；确认目标后，可就近降落，快速排水航行驶近目标实施救援；在不适合降落的情况下，也可采用掠海低飞的方式向水面目标精确空投浮筏、浮网等救生器材和应急物资，给遇险人员及时的支援；还能短时间飞越岛屿或海岸，完成对岛屿和岸上目标的搜索或空投物资。

在相关专家看来，随着我国海洋战略的快速推进，地效翼船作为有着独特优势的海上交通工具，未来将在开发利用海洋、维护海洋权益、发展海洋经济等方面，发挥越来越重要的作用。

但囿于技术标准的滞后、高素质驾驶技能人才缺乏等因素，地效翼船的商业化应用才刚刚起步。为了推动地效翼船的商业应用，近年来，行业主管部门、以中国船舶科学研究中心为代表的工业部门和江苏航运职业技术学院等培训机构通力合作，从服务国家战略需求出发，自主创新突破关键技术难题、构建了完备的小型地效翼船研制及应用技术体系，同时积极参与国际组织的活动，牵头修订了国际海事组织《地效翼船指南》。

《地效翼船技术与检验暂行规则》在制订中结合我国多年的地效翼船设计、建造和使用经验进行了优化，填补了我国地效翼船技术法规的空白，对保障地效翼船安全性，规范和促进行业有序发展奠定了坚实的基础，对于加快推动国产地效翼船高新技术产业化生产能力起到了十分重要有力的保障作用。

石亚军坚信，这种兼具常规船舶和飞机性能的水上交通工具，未来在海上高速运载、旅游观光、海上救生、执法巡逻等方面具有广阔的应用前景。

（编辑：汽车网）

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