下一站，来到了动力电池回收

发布时间：2023-03-11 09:10:10 所属栏目：动态来源：

导读：除了市场的低迷，整个实体产业链也陷入“内卷”之中：原材料涨价、集体造车。很显然，我国动力电池产业发展的当下已经逐步地进入了竞争红海白热化的市场之中。

相比之下，这两年刚刚起步的动力电池回收

除了市场的低迷，整个实体产业链也陷入“内卷”之中：原材料涨价、集体造车。很显然，我国动力电池产业发展的当下已经逐步地进入了竞争红海白热化的市场之中。

相比之下，这两年刚刚起步的动力电池回收产业逐渐开始得到关注。

壹DU财经曾在疯狂扩产，动力电池的未来在哪里？》中提到，我国动力电池行业在不断进行产能扩建，仅今年一月份的计划产能就接近269GWh。作为动力电池市场必备的配套产业，电池回收也是一个充满潜力的市场。

从盈利性来看，动力电池回收也十分值得挖掘。以磷酸铁锂电池为例，正极材料磷酸铁锂在3月初的价格约为13万元/吨、负极材料石墨（中端）在4.7万元/吨左右，电解液4.2万元/吨左右，三大主要组成的价格合计接近22万元/吨。而据有关报道，废旧磷酸铁锂电池（锂含量在1~2%，按最大值等于20%左右的碳酸锂）近期的回收价格在3.5万元/吨上下，以目前主流技术85%的回收率计算，对1吨废旧磷酸铁锂电池的锂进行回收大约能带来0.17吨的碳酸锂（近期38万元/吨左右），对应收益为6.46万元。

根据有关机构测算，磷酸铁锂电池回收加工成本在2.5万元/吨左右，对应毛利率在7%左右。目前仅仅是对正极之中的部分金属材料进行回收，考虑到后期回收率的提高、碳酸锂价格的提升以及电池其他部分材料的回收，动力电池回收的盈利空间还将进一步提升。

可以预见的广阔市场和令人遐想的利润空间，这已经让有关各方“蠢蠢欲动”了。

02 谁在觊觎动力电池回收？

动力电池的回收主要分为拆解回收和梯次利用两种方式。其中，拆解回收由于关联上游金属、原材料，更具有利润空间，也是各家企业争先布局的主要方向。

目前市面上的动力电池回收玩家主要有三类，整车制造商回收、电池制造商回收和第三方专业机构，每种渠道都有自己的优势与不足。

整车制造商回收是目前最为主流的方式，其在动力电池产业链中的核心地位以及与电池回收的关联最紧密。根据工信部和有关网站统计，工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点已经超过了14000个，其中超过9成的网点都是整车制造商旗下的网点，这得益于整车制造商的线下网点渠道优势。

当然，整车制造商的渠道虽然很多，但是在技术和专业性上与专业机构、电池厂商存在差距，回收再产品的效率和质量还有待考证，也往往需要和电池厂、专业机构共同合作。

电池制造商回收也存在着一定的局限性，尤其是受到渠道限制，需要和车企合作来扩大自己的回收渠道。

（编辑：汽车网）

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